Skýrsla um innri og ytri hluta bifreiða

Núverandi þróunarstaða innri og ytri varahluta bifreiðaiðnaðarins og tengingar hans uppstreymis og niðurstreymis

1. Innri og ytri varahlutir í bifreiðum (1) Grunnaðstæður Innri og ytri hlutar bifreiða eru nauðsynlegir hlutir ökutækja. Innri hlutar fela í sér mælaborð, klæðningarlista, hurðarhandföng, loftop og svo framvegis, en ytri hlutar innihalda fram- og afturstuðara, ofngrindur, nafnplötur, lógó, hjólhlífar, spoilera, klóravörn, hurðahandföng o.s.frv. Frá sjónarhóli tækniþróunar er þróun stál iðnaðarins fyrir plast. Fyrir ytri hluta, notkun plasts í stað stáls dregur úr þyngd ökutækis og bætir orkunýtingu.

Fyrir innanrýmishluti eru íhlutir eins og mælaborð, sæti og höfuðpúðar framleiddir úr teygjum og froðuplasti sem geta tekið á sig högg- og titringsorku, náð öryggis-, umhverfis- og þægindamarkmiðum, dregið úr líkamlegum áhrifum við árekstra og aukið öryggi ökutækja. Hvað varðar iðnaðarstærð, á undanförnum árum, með heildarútþenslu bílaiðnaðarins og innlendra bílahluta hafa þróað íhluti. Sum sterkari fyrirtæki sem fóru á markað fyrr hafa náð umfangs- og tæknilegum kostum og orðið stöðugir birgjar á fyrsta flokki til bílaframleiðenda. Hins vegar í heildina eru flest fyrirtæki í greininni lítil í umfangi og markaðssamþjöppun er lítil. Hvað varðar svæðisbundna dreifingu eru innlendir framleiðendur bifreiða innan- og utanaðkomandi aðallega staðsettir í Austur-Kína, Mið-Suður-Kína og Norður-Kína. Í framtíðinni mun framleiðsluferlið bifreiða innan- og utanaðkomandi hluta ekki aðeins smám saman færast í átt að grænni og umhverfisvænni þróun heldur einnig sýna tvær athyglisverðar strauma: Í fyrsta lagi mun hönnun bifreiða ekki lengur einbeita sér að innri og ytri hlutum að innan og utan. kerfi; vettvangsstefna, kerfisbundin þróun, einingaframleiðsla og samþætt framboð mun smám saman verða þróunarstefna iðnaðarins. Í öðru lagi þurfa framleiðsluferli í auknum mæli að koma til móts við sérsniðnar sérsniðnar kröfur frá viðskiptavinum og bjóða upp á DIY-persónulegar lausnir.

(2) Núverandi þróun Líkt og heildareinkenni kínverska bílaiðnaðarins, hafa erlend-fjármögnuð fyrirtæki og fyrirtæki í samrekstri umtalsvert forskot í iðnaði í plasti innanhúss og utan. Með hærra tæknistigi og yfirgripsmiklu gæðaeftirlitskerfi bera vörur þeirra fram úr innlendum vörum í gæðum og afköstum, aðallega framleiðir hágæða bílaplast innan- og ytri hluta. Þar sem tækni- og stjórnunarstig innlendra fyrirtækja halda áfram að batna og vörur eru uppfærðar mun markaðshlutdeild staðbundinna bifreiðaplastfyrirtækja innan- og utanaðkomandi hluta vaxa og endurmóta smám saman núverandi samkeppnislandslag. Hvað varðar svæðisbundna dreifingu eru kínversk innri og ytri hlutafyrirtæki aðallega staðsett í Austur-Kína, Mið-Suður-Kína, Norðvestur-Kína og Norður-Kína. Þar á meðal er Austur-Kína í fararbroddi bæði í fjölda fyrirtækja og á sviði iðnaðar, þar á eftir kemur Mið-Suður-Kína, þar sem framleiðendur eru aðallega flokkaðir í kringum Dongfeng og GAC. Á undanförnum árum hefur suðvestursvæðið einnig þróast hratt. Auk upprunalegu Changan og Lifan bílasamsteypanna hafa Volkswagen, FAW og Brilliance, meðal annarra bílaframleiðenda, fest sig í sessi vestan hafs, sem hefur fengið marga varahlutaframleiðendur til að fylgja í kjölfarið. Kínversk bílafyrirtæki innan- og utanhússhluta eiga fyrst og fremst viðskipti við markaðsráðandi bílaframleiðendur í bílaiðnaðinum. Sem bílaframleiðendur Smám saman þróun eldveggseininga mun flýta fyrir þróun einingahönnunar bifreiða. Í þriðja lagi, létt efni. Notkun léttra efna getur haft mjög bein áhrif á þyngdarminnkun. Stöðugt er verið að nota ný létt efni eins og náttúrulegar trefjar, gervitrefjar, trefja-styrkt plast, léttar málmblöndur og aðrar gerðir af samsettum efnum í bifreiðavörur að innan og utan. Til dæmis hafa breytt PP (pólýprópýlen) efni og ó-ofið efni verið mikið notað í innri og ytri hluta; innri spjöld úr meðal- og lágum-þéttleika PP efnum eða ör-froðuuðu PP efni geta dregið úr þyngd um 8-15% samanborið við hefðbundna innri spjöld; PP efni fyllt með náttúrulegum trefjum geta dregið úr þyngd um 10% samanborið við hefðbundið steinefni fyllt PP.

3. Fylgni milli uppstreymis- og downstream-iðnaðar í bílageiranum að innan og utan
Uppstreymisiðnaðurinn í bílageiranum innan- og utanaðkomandi hlutar felur í sér plastiðnaðinn og málmhráefnaiðnaðinn eins og kopar, nikkel og króm. Eftirfarandi iðnaður er bílaiðnaður. Uppstreymis- og downstream-iðnaðurinn er nátengdur bílahlutageiranum. Verð á hráefni úr andstreymis plasti og málmhráefni eins og kopar, nikkel og króm hefur veruleg áhrif á kostnað bílahluta. Frá árinu 2006 hefur verð á kopar, nikkel og króm hráefni sveiflast mikið. Eftir fjármálakreppuna 2008 lækkaði verð og á síðustu árum, undir áhrifum af alþjóðlegri verðbólgu, hefur verðið smám saman hækkað aftur.

Eftirfarandi viðskiptavinir innri og ytri hluta bifreiða eru aðallega framleiðendur fólksbifreiða. Þættir eins og markaðsaðstæður, vaxtarhraði og vöruverð í aftaniðnaði hafa veruleg áhrif á vörur þessa geira og sýna mikla fylgni.

(1) Innri og ytri hlutar bifreiða eru nauðsynlegir hlutir bifreiða og velmegun bílaiðnaðarins knýr beint af þessum geira. Eftir næstum áratug af örum vexti hefur bílaframleiðsla Kína farið aftur í stöðugan vöxt. Til meðallangs til langs tíma hefur eftirspurn eftir neyslu á markaði, að leiðarljósi landsstefnu, tiltölulega stutt-áhrif. Þar að auki, þar sem bílaiðnaðurinn stuðlar verulega að vexti landsframleiðslu, hefur það mikil drifáhrif á hagkerfið. Undir forsendu stöðugs vaxtar er sjálfbær þróun félagshagkerfisins afgerandi þáttur fyrir áframhaldandi vöxt bílaiðnaðarins.

(2) Breytingar á neyslusamsetningu bílamarkaðarins hafa einnig áhrif á þennan geira. Vöxtur meðal- til hágæða bílamerkja verður meiri en heildarvöxtur framleiðenda fólksbíla, sem knýr beinlínis þróun innri og ytri varahluta í bíla sem tengjast þeim. Á markaði þar sem vaxtarpunktar eru einbeittir í meðal- til háum-tegundum, munu framleiðendur slíkra farartækja upplifa tiltölulega mikinn vöxt og birgjar þeirra innan og utan munu einnig vaxa hraðar en meðaltal iðnaðarins.

Á sama tíma stuðlar aukningin á markaðshlutdeild nýrra orkutækja beint að fyrirtækjum sem geta útvegað innri og ytri hluta fyrir ný orkutæki. Með hliðsjón af innlendri þjóðhagsstefnu um orkusparnað og minnkun losunar hafa innlendir og erlendir bílaframleiðendur byrjað að auka fjárfestingu í nýjum orkutækjum. Aukning á markaðshlutdeild nýrra orkutækja mun beinlínis flýta fyrir þróun tengdra innri og ytri varahlutabirgða.